Den solida känslan är mycket påtaglig. Eftersom bilar med oberoende fjädring har sina hjul oberoende kopplade till karossen, när ett hjul upplever en stöt eller vibration, absorberar de elastiska elementen kraften och hindrar den från att påverka det andra hjulet. Detta gör det möjligt för tillverkare att uppnå en balanserad konfiguration av åkkomfort, stabilitet och hanteringsstabilitet under den inledande designfasen. I allmänhet erbjuder bilar med oberoende fjädring betydligt bättre hantering och komfort än de med icke-oberoende fjädring.
Fjädringen förbinder chassi och hjul elastiskt, vilket påverkar olika aspekter av en bils prestanda och gör den till en av de tre viktigaste enheterna (de andra två är motorn och transmissionen). Strukturellt sett består en bilupphängning av enkla komponenter som stänger, cylindrar och fjädrar, men det är en mycket utmanande montering att möta. Det beror på att fjädringen måste uppfylla både kraven på hanteringsstabilitet och komfort, vilka i sig är motsägelsefulla. För att uppnå god komfort är det nödvändigt att avsevärt dämpa bilvibrationer, vilket kräver mjukare fjädrar. Mjukare fjädrar kan dock lätt få bilen att-dyka under inbromsning, nos-hoppa under acceleration och uppvisa kraftig kroppsrullning, vilket hindrar styrningen och leder till instabilitet.
Även om komponenterna i ett fjädringssystem är enkla, är det ganska komplicerat att bestämma deras parametrar. Tillverkare måste ta hänsyn till inte bara komfort och hanteringsstabilitet utan även kostnad. Olika tillverkare har olika strategier baserade på dessa tre faktorer, vilket resulterar i fem vanliga fjädringstyper i Kina: MacPherson fjäderbensoberoende fjädring, dubbelarmsoberoende fjädring, enkel bakarms torsionsbalk semi-oberoende fjädring, multi-oberoende fjädring och multi-oberoende fjädring.
